碳纖維材料目前在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域炙手可熱，優(yōu)勝的性能和高端的出身讓其在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大方向下被浩繁生產(chǎn)企業(yè)看好。對(duì)于碳纖維材料自己的優(yōu)勝性經(jīng)常拿金屬材料做對(duì)比，如密度上比鋁小，但是強(qiáng)度上要比鋼還好，另外還有諸多附加屬性，這讓許多人以為將來(lái)碳纖維材料汽車將會(huì)庖代金屬材料，那么在汽車上碳纖維材料真的能替換金屬材料嗎?下面一路來(lái)看山東英特力新材的分析。

　　碳纖維材料在力學(xué)性能上相對(duì)于金屬確實(shí)擁有絕對(duì)的上風(fēng)，通過(guò)文章《碳纖維和其他輕量化材料的性能對(duì)比》可以看出汽車想要實(shí)現(xiàn)輕量化升級(jí)，用碳纖維是最佳的選擇，另外其不生銹、耐腐的特征相對(duì)于金屬也是一大上風(fēng)。另外碳纖維作為紡織物柔軟可加工，利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熱膨脹系數(shù)低，可和各類基材復(fù)合實(shí)現(xiàn)不同的材料性能知足汽車的必要。

　　當(dāng)然碳纖維也并非十全十美，碳纖維復(fù)合材料屬于剛性材料，在超出肯定強(qiáng)度的撞擊下會(huì)發(fā)生如玻璃一樣的破碎形態(tài)，所以在材料韌性方面碳纖無(wú)法和金屬材料相比;另外材料各個(gè)方向上性能不同，設(shè)計(jì)部件的時(shí)候特別很是復(fù)雜;在磕碰受損后單從外部很難檢測(cè)，但是性能會(huì)大大降低，在維修和維護(hù)方面成本偉大。

　　目前在汽車制造行業(yè)碳纖維的使用量大大增多，不過(guò)傳統(tǒng)金屬材料的加工工藝如沖壓、焊接等和碳纖維復(fù)材的加工完全不比配，想要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的團(tuán)體升級(jí)成本偉大。不過(guò)碳纖維材料能實(shí)現(xiàn)模塊化裝備，汽車結(jié)構(gòu)將會(huì)簡(jiǎn)化，大規(guī)模生產(chǎn)以后成本會(huì)有肯定降落。

　　浩繁汽車廠商將碳纖維汽車作產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備材料，目前許多汽車部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全碳制作，碳纖維概念車也多次在車展上亮相作為將來(lái)汽車發(fā)展的方向，但目前實(shí)際的題目照舊在成本環(huán)節(jié)，目前僅一根汽車橫梁就得數(shù)萬(wàn)元成本，這種高昂的花費(fèi)即便是高端汽車也難以承受，也只有超級(jí)跑車才能不計(jì)成本的使用碳纖維。使用碳纖維帶來(lái)的輕量化效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料升級(jí)的花費(fèi)。

　　汽車是個(gè)特別很是復(fù)雜的體系，目前金屬材料在汽車部分部件中的作用碳纖維是無(wú)法庖代的，如發(fā)動(dòng)機(jī)金屬、汽車底盤、排氣管、軸承件等。樹(shù)脂基碳纖維復(fù)材在散熱性、耐磨損、耐高溫性上相對(duì)于金屬材料要差許多，所以在汽車上面碳纖維想要完全庖代金屬目前是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　雖然碳纖維無(wú)法完全庖代金屬但是新型汽車是從新材料開(kāi)始，碳纖維是重點(diǎn)方向，在將來(lái)技術(shù)賡續(xù)提高碳纖維終將在汽車行業(yè)大展拳腳。